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Batterietyp und Batteriekapazität

29 Dezember, 2021

By hoppt

Batterietyp und Batteriekapazität

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Eine Batterie ist der Raum, der einen Strom in einem Becher, einer Dose oder einem anderen Behälter oder zusammengesetzten Behälter erzeugt, der eine Elektrolytlösung und Metallelektroden enthält. Kurz gesagt, es ist ein Gerät, das chemische Energie in elektrische Energie umwandeln kann. Es hat eine positive Elektrode und eine negative Elektrode. Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie sind Batterien weithin als kleine Geräte bekannt, die elektrische Energie erzeugen, wie z. B. Solarzellen. Die technischen Parameter der Batterie umfassen hauptsächlich elektromotorische Kraft, Kapazität, spezifischer Punkt und Widerstand. Die Verwendung der Batterie als Energiequelle kann Strom mit stabiler Spannung, stabilem Strom, langzeitstabiler Stromversorgung und geringer äußerer Beeinflussung erhalten. Die Batterie hat eine einfache Struktur, bequemes Tragen, bequeme Lade- und Entladevorgänge und wird nicht durch Klima und Temperatur beeinflusst. Es hat eine stabile und zuverlässige Leistung und spielt eine große Rolle in allen Aspekten des modernen sozialen Lebens.

Verschiedene Arten von Batterien

Inhalt

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  1. Batterieverlauf
  2. Arbeitsprinzip

Drittens Prozessparameter

3.1 Elektromotorische Kraft

3.2 Nennkapazität

3.3 Nennspannung

3.4 Leerlaufspannung

3.5 Innenwiderstand

3.6 Impedanz

3.7 Lade- und Entladerate

3.8 Lebensdauer

3.9 Selbstentladungsrate

Vier, Batterietyp

4.1 Liste der Batteriegrößen

4.2 Batteriestandard

4.3 Gewöhnliche Batterie

Fünf, Terminologie

5.1 Nationaler Standard

5.2 Batterie gesunder Menschenverstand

5.3 Batterieauswahl

5.4 Batterierecycling

  1. Batterieverlauf

1746 erfand Mason Brock von der Universität Leiden in den Niederlanden den "Leiden Jar", um elektrische Ladungen zu sammeln. Er sah, wie schwer Strom zu handhaben war, verschwand aber schnell in der Luft. Er wollte einen Weg finden, Strom zu sparen. Eines Tages hielt er einen Eimer in die Luft, der mit einem Motor und einem Eimer verbunden war, nahm einen Kupferdraht aus dem Eimer und tauchte ihn in eine mit Wasser gefüllte Glasflasche. Sein Assistent hatte eine Glasflasche in der Hand, und Mason Bullock schüttelte den Motor von der Seite. Zu diesem Zeitpunkt berührte sein Assistent versehentlich den Lauf und spürte plötzlich einen starken Stromschlag und schrie. Mason Bullock kommunizierte dann mit dem Assistenten und bat den Assistenten, den Motor zu schütteln. Gleichzeitig hielt er eine Wasserflasche in der einen Hand und berührte mit der anderen die Waffe. Die Batterie steckt noch in den Kinderschuhen, Leiden Jarre.

1780 berührte der italienische Anatom Luigi Gallini versehentlich den Oberschenkel des Frosches, während er verschiedene Metallinstrumente in beiden Händen hielt, während er eine Froschsektion durchführte. Die Muskeln an den Beinen des Frosches zuckten sofort, als würden sie von einem Stromschlag geschockt. Wenn Sie den Frosch nur mit einem Metallinstrument berühren, wird es keine solche Reaktion geben. Greene glaubt, dass dieses Phänomen auftritt, weil im tierischen Körper Elektrizität produziert wird, die als „Bioelektrizität“ bezeichnet wird.

Die Entdeckung galvanischer Paare weckte großes Interesse bei Physikern, die sich beeilten, das Froschexperiment zu wiederholen, um einen Weg zur Stromerzeugung zu finden. Der italienische Physiker Walter sagte nach mehreren Experimenten: Der Begriff „Bioelektrizität“ ist falsch. Die Muskeln von Fröschen, die Strom erzeugen können, können auf Flüssigkeit zurückzuführen sein. Volt tauchte zwei verschiedene Metallteile in andere Lösungen, um seinen Standpunkt zu beweisen.

1799 tauchte Volt eine Zinkplatte und eine Weißblechplatte in Salzwasser und entdeckte, dass Strom durch die Drähte fließt, die die beiden Metalle verbinden. Deshalb legte er viel weiches, mit Salzwasser getränktes Tuch oder Papier zwischen die Zink- und Silberflocken. Als er beide Enden mit seinen Händen berührte, fühlte er eine intensive elektrische Stimulation. Es stellt sich heraus, dass, solange eine der beiden Metallplatten chemisch mit der Lösung reagiert, ein elektrischer Strom zwischen den Metallplatten erzeugt wird.

Auf diese Weise hat Volt erfolgreich die weltweit erste Batterie „Volt Stack“ hergestellt, bei der es sich um ein in Reihe geschaltetes Batteriepaket handelt. Es wurde zur Energiequelle für frühe elektrische Experimente und Telegrafen.

1836 verbesserte Daniel aus England den "Volt Reactor". Er verwendete verdünnte Schwefelsäure als Elektrolyt, um das Polarisationsproblem der Batterie zu lösen, und stellte die erste nicht polarisierte Zink-Kupfer-Batterie her, die das Stromgleichgewicht aufrechterhalten kann. Aber diese Batterien haben ein Problem; Die Spannung wird mit der Zeit abfallen.

Wenn die Batteriespannung nach einer Nutzungsdauer abfällt, kann es einen Rückstrom geben, um die Batteriespannung zu erhöhen. Weil es diese Batterie aufladen kann, kann es sie wiederverwenden.

1860 erfand der Franzose George Leclanche auch den weltweit verbreiteten Vorgänger der Batterie (Kohle-Zink-Batterie). Die Elektrode ist eine Mischelektrode aus Volt und Zink der negativen Elektrode. Die negative Elektrode wird mit der Zinkelektrode gemischt, und ein Kohlestab wird als Stromkollektor in die Mischung eingeführt. Beide Elektroden werden in Ammoniumchlorid (als Elektrolytlösung) getaucht. Dies ist die sogenannte "Nassbatterie". Diese Batterie ist billig und unkompliziert und wurde daher erst 1880 durch "Trockenbatterien" ersetzt. Die negative Elektrode wird in eine Zinkdose (Batteriegehäuse) umgewandelt, und der Elektrolyt wird zu einer Paste statt zu einer Flüssigkeit. Dies ist die Kohlenstoff-Zink-Batterie, die wir heute verwenden.

1887 erfand der Brite Helson die früheste Trockenbatterie. Trockenbatterieelektrolyt ist pastenartig, leckt nicht und ist bequem zu tragen, so dass es weit verbreitet ist.

1890 erfand Thomas Edison eine wiederaufladbare Eisen-Nickel-Batterie.

  1. Arbeitsprinzip

In einer chemischen Batterie resultiert die Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie aus spontanen chemischen Reaktionen wie Redox innerhalb der Batterie. Diese Reaktion wird an zwei Elektroden durchgeführt. Das schädliche aktive Elektrodenmaterial umfasst aktive Metalle wie Zink, Cadmium, Blei und Wasserstoff oder Kohlenwasserstoffe. Das aktive Material der positiven Elektrode umfasst Mangandioxid, Bleidioxid, Nickeloxid, andere Metalloxide, Sauerstoff oder Luft, Halogene, Salze, Oxysäuren, Salze und dergleichen. Der Elektrolyt ist ein Material mit guter Ionenleitfähigkeit, wie beispielsweise eine wässrige Lösung aus Säure, Alkali, Salz, organische oder anorganische nichtwässrige Lösung, geschmolzenes Salz oder Festelektrolyt.

Beim Abklemmen des äußeren Stromkreises entsteht eine Potentialdifferenz (Leerlaufspannung). Dennoch fließt kein Strom und kann die in der Batterie gespeicherte chemische Energie nicht in elektrische Energie umwandeln. Wenn der äußere Stromkreis geschlossen ist, fließt der Strom unter der Wirkung der Potentialdifferenz zwischen den beiden Elektroden durch den äußeren Stromkreis, da im Elektrolyten keine freien Elektronen vorhanden sind. Gleichzeitig fließt es in die Batterie. Der Ladungstransfer wird durch das bipolare aktive Material und den Elektrolyten begleitet – die Oxidations- oder Reduktionsreaktion an der Grenzfläche und die Migration von Reaktanten und Reaktionsprodukten. Die Wanderung von Ionen bewerkstelligt den Ladungstransfer im Elektrolyten.

Der übliche Umladungs- und Stoffaustauschprozess innerhalb der Batterie ist für die Sicherstellung der Normabgabe an elektrischer Energie unerlässlich. Beim Laden ist die Richtung des internen Energieübertragungs- und Stoffübertragungsprozesses der Entladung entgegengesetzt. Die Elektrodenreaktion muss reversibel sein, um sicherzustellen, dass die Standard- und Stoffübertragungsprozesse entgegengesetzt sind. Daher ist eine reversible Elektrodenreaktion zum Bilden einer Batterie notwendig. Wenn die Elektrode das Gleichgewichtspotential passiert, weicht die Elektrode dynamisch ab. Dieses Phänomen wird Polarisation genannt. Je größer die Stromdichte (Strom, der durch eine Einheitselektrodenfläche fließt), desto größer ist die Polarisierung, was einer der wichtigen Gründe für den Batterieenergieverlust ist.

Gründe für die Polarisierung: Hinweis

① Die durch den Widerstand jedes Teils der Batterie verursachte Polarisation wird als ohmsche Polarisation bezeichnet.

② Die durch die Behinderung des Ladungsübertragungsprozesses an der Elektroden-Elektrolyt-Grenzflächenschicht verursachte Polarisation wird als Aktivierungspolarisation bezeichnet.

③ Die durch den langsamen Massentransferprozess in der Elektroden-Elektrolyt-Grenzflächenschicht verursachte Polarisation wird als Konzentrationspolarisation bezeichnet. Das Verfahren zur Verringerung dieser Polarisierung besteht darin, die Elektrodenreaktionsfläche zu vergrößern, die Stromdichte zu verringern, die Reaktionstemperatur zu erhöhen und die katalytische Aktivität der Elektrodenoberfläche zu verbessern.

Drittens Prozessparameter

3.1 Elektromotorische Kraft

Die elektromotorische Kraft ist die Differenz zwischen den ausgeglichenen Elektrodenpotentialen der beiden Elektroden. Nehmen wir als Beispiel die Blei-Säure-Batterie, E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).

E: elektromotorische Kraft

Ф+0: Positives Standardelektrodenpotential, 1.690 V.

Ф-0: Standardpotential der negativen Elektrode, 1.690 V.

R: Allgemeine Gaskonstante, 8.314.

T: Umgebungstemperatur.

F: Faradaysche Konstante, ihr Wert ist 96485.

αH2SO4: Die Schwefelsäureaktivität hängt mit der Konzentration der Schwefelsäure zusammen.

αH2O: Wasseraktivität bezogen auf die Schwefelsäurekonzentration.

Aus der obigen Formel ist ersichtlich, dass die elektromotorische Standardkraft einer Blei-Säure-Batterie 1.690-(-0.356) = 2.046 V beträgt, sodass die Nennspannung der Batterie 2 V beträgt. Der elektromotorische Stab von Blei-Säure-Batterien hängt von der Temperatur und der Schwefelsäurekonzentration ab.

3.2 Nennkapazität

Die minimale Kapazität (Einheit: Ampere/Stunde), die die Batterie unter den im Design festgelegten Bedingungen (wie Temperatur, Entladerate, Klemmenspannung usw.) entladen sollte, wird durch das Symbol C angezeigt. Die Kapazität wird stark beeinflusst von die Entladungsrate. Daher wird die Entladungsrate normalerweise durch die arabischen Ziffern in der unteren rechten Ecke des Buchstabens C dargestellt. Zum Beispiel C20 = 50, was eine Kapazität von 50 Ampere pro Stunde bei einer 20-fachen Rate bedeutet. Es kann die theoretische Kapazität der Batterie gemäß der Menge an aktivem Elektrodenmaterial in der Batteriereaktionsformel und dem nach dem Faradayschen Gesetz berechneten elektrochemischen Äquivalent des aktiven Materials genau bestimmen. Aufgrund der Nebenreaktionen, die in der Batterie auftreten können, und der einzigartigen Anforderungen des Designs ist die tatsächliche Kapazität der Batterie normalerweise niedriger als die theoretische Kapazität.

3.3 Nennspannung

Die typische Betriebsspannung der Batterie bei Raumtemperatur, auch Nennspannung genannt. Als Referenz bei der Auswahl verschiedener Batterietypen. Die tatsächliche Arbeitsspannung der Batterie ist gleich der Differenz zwischen den Ausgleichselektrodenpotentialen der positiven und negativen Elektrode unter anderen Verwendungsbedingungen. Sie bezieht sich nur auf die Art des aktiven Elektrodenmaterials und hat nichts mit dem Gehalt des aktiven Materials zu tun. Die Batteriespannung ist im Wesentlichen eine Gleichspannung. Dennoch verursacht unter bestimmten speziellen Bedingungen die Phasenänderung des Metallkristalls oder des Films, der durch bestimmte Phasen gebildet wird, die durch die Elektrodenreaktion verursacht werden, leichte Schwankungen in der Spannung. Dieses Phänomen wird als Rauschen bezeichnet. Die Amplitude dieser Schwankung ist minimal, aber der Frequenzbereich ist umfangreich, was durch das selbsterregte Rauschen in der Schaltung unterschieden werden kann.

3.4 Leerlaufspannung

Die Klemmenspannung der Batterie im Leerlaufzustand wird als Leerlaufspannung bezeichnet. Die Leerlaufspannung einer Batterie ist gleich der Differenz zwischen dem positiven und dem negativen Potential der Batterie, wenn die Batterie geöffnet ist (es fließt kein Strom durch die beiden Pole). Die Leerlaufspannung der Batterie wird durch V dargestellt, d. h. V on=Ф+-Ф-, wobei Ф+ und Ф- die positiven bzw. negativen Potentiale des Sturms sind. Die Leerlaufspannung einer Batterie ist normalerweise kleiner als ihre elektromotorische Kraft. Denn das sich in der Elektrolytlösung an den beiden Elektroden der Batterie ausbildende Elektrodenpotential ist üblicherweise kein ausgeglichenes Elektrodenpotential, sondern ein stabiles Elektrodenpotential. Im Allgemeinen entspricht die Leerlaufspannung einer Batterie ungefähr der elektromotorischen Kraft des Sturms.

3.5 Innenwiderstand

Der Innenwiderstand der Batterie bezieht sich auf den Widerstand, der auftritt, wenn der Strom durch den Sturm fließt. Es umfasst den ohmschen Innenwiderstand und den Polarisationsinnenwiderstand, und der Polarisationsinnenwiderstand hat einen elektrochemischen Polarisationsinnenwiderstand und einen Konzentrationspolarisationsinnenwiderstand. Aufgrund des vorhandenen Innenwiderstands ist die Arbeitsspannung der Batterie immer kleiner als die elektromotorische Kraft oder Leerlaufspannung des Sturms.

Da sich die Zusammensetzung des Aktivmaterials, die Konzentration des Elektrolyten und die Temperatur ständig ändern, ist der Innenwiderstand der Batterie nicht konstant. Sie ändert sich im Laufe der Zeit während des Lade- und Entladevorgangs. Der ohmsche Innenwiderstand folgt dem Ohmschen Gesetz, und der Polarisationsinnenwiderstand steigt mit steigender Stromdichte, ist aber nicht linear.

Der Innenwiderstand ist ein wichtiger Indikator, der die Batterieleistung bestimmt. Es wirkt sich direkt auf die Arbeitsspannung, den Strom, die Ausgangsenergie und die Leistung der Batterien aus, je kleiner der Innenwiderstand, desto besser.

3.6 Impedanz

Die Batterie hat einen beträchtlichen Elektroden-Elektrolyt-Grenzflächenbereich, der einer einfachen Reihenschaltung mit großer Kapazität, kleinem Widerstand und kleiner Induktivität entsprechen kann. Die tatsächliche Situation ist jedoch viel komplizierter, zumal sich die Impedanz der Batterie mit der Zeit und dem DC-Pegel ändert und die gemessene Impedanz nur für einen bestimmten Messzustand gültig ist.

3.7 Lade- und Entladerate

Es hat zwei Ausdrücke: Zeitrate und Vergrößerung. Die Zeitrate ist die Lade- und Entladegeschwindigkeit, die durch die Lade- und Entladezeit angegeben wird. Der Wert entspricht der Stundenzahl, die man erhält, indem man die Nennkapazität der Batterie (A·h) durch den vorgegebenen Lade- und Entfernungsstrom (A) dividiert. Die Vergrößerung ist das Inverse des Zeitverhältnisses. Die Entladerate einer Primärbatterie bezieht sich auf die Zeit, die ein bestimmter fester Widerstand benötigt, um sich auf die Klemmenspannung zu entladen. Die Entladerate hat einen wesentlichen Einfluss auf die Batterieleistung.

3.8 Lebensdauer

Die Lagerdauer bezieht sich auf die maximal zulässige Lagerdauer zwischen Herstellung und Gebrauch der Batterie. Die Gesamtdauer, einschließlich der Lager- und Nutzungsdauer, wird als Verfallsdatum der Batterie bezeichnet. Die Batterielebensdauer wird in Trockenlagerdauer und Nasslagerdauer unterteilt. Die Lebensdauer bezieht sich auf die maximalen Lade- und Entladezyklen, die eine Batterie unter bestimmten Bedingungen erreichen kann. Das Lade-Entlade-Zyklus-Testsystem muss innerhalb der angegebenen Zykluslebensdauer spezifiziert werden, einschließlich Lade-Entlade-Rate, Entladetiefe und Umgebungstemperaturbereich.

3.9 Selbstentladungsrate

Die Rate, mit der eine Batterie während der Lagerung an Kapazität verliert. Der Leistungsverlust durch Selbstentladung pro Lagerzeiteinheit wird als Prozentsatz der Batteriekapazität vor der Lagerung ausgedrückt.

Vier, Batterietyp

4.1 Liste der Batteriegrößen

Batterien werden in Einwegbatterien und Akkus unterteilt. Einwegbatterien haben in anderen Ländern und Regionen andere technische Ressourcen und Standards. Bevor internationale Organisationen Standardmodelle formulieren, wurden daher viele Modelle erstellt. Die meisten dieser Batteriemodelle werden von Herstellern oder zuständigen nationalen Stellen benannt, die unterschiedliche Benennungssysteme bilden. Entsprechend der Batteriegröße können die Alkalibatteriemodelle meines Landes in Nr. 1, Nr. 2, Nr. 5, Nr. 7, Nr. 8, Nr. 9 und NV unterteilt werden; die entsprechenden amerikanischen Alkaline-Modelle sind D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3 usw. In China verwenden einige Batterien die amerikanische Benennungsmethode. Gemäß der IEC-Norm sollte die vollständige Beschreibung des Batteriemodells Chemie, Form, Größe und ordnungsgemäße Anordnung enthalten.

1) Das AAAA-Modell ist relativ selten. Die Standard-AAAA-Batterie (Flachkopf) hat eine Höhe von 41.5 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 8.1 ± 0.2 mm.

2) AAA-Batterien sind häufiger. Die Standard-AAA-Batterie (Flachkopf) hat eine Höhe von 43.6 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 10.1 ± 0.2 mm.

3) Batterien vom Typ AA sind gut bekannt. Sowohl Digitalkameras als auch elektrisches Spielzeug verwenden AA-Batterien. Die Höhe der Standard-AA-Batterie (Flachkopf) beträgt 48.0 ± 0.5 mm und der Durchmesser 14.1 ± 0.2 mm.

4) Modelle sind selten. Diese Serie wird normalerweise als Batteriezelle in einem Batteriepack verwendet. In alten Kameras sind fast alle Nickel-Cadmium- und Nickel-Metallhydrid-Akkus 4/5A- oder 4/5SC-Akkus. Die Standardbatterie A (Flachkopf) hat eine Höhe von 49.0 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 16.8 ± 0.2 mm.

5) Das SC-Modell ist auch kein Standard. Es ist normalerweise die Batteriezelle im Batteriepack. Es ist auf Elektrowerkzeugen und Kameras sowie importierten Geräten zu sehen. Die herkömmliche SC-Batterie (Flat Head) hat eine Höhe von 42.0 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 22.1 ± 0.2 mm.

6) Typ C entspricht Chinas Batterie Nr. 2. Die Standard-C-Batterie (Flachkopf) hat eine Höhe von 49.5 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 25.3 ± 0.2 mm.

7) Typ D entspricht Chinas Batterie Nr. 1. Es ist weit verbreitet in zivilen, militärischen und einzigartigen Gleichstromversorgungen. Die Höhe der Standard-D-Batterie (Flachkopf) beträgt 59.0 ± 0.5 mm und der Durchmesser 32.3 ± 0.2 mm.

8) Das N-Modell wird nicht geteilt. Die Höhe der Standard-N-Batterie (Flachkopf) beträgt 28.5 ± 0.5 mm und der Durchmesser 11.7 ± 0.2 mm.

9) F-Batterien und Power-Batterien der neuen Generation, die in Elektromopeds verwendet werden, haben eine Tendenz, wartungsfreie Blei-Säure-Batterien zu ersetzen, und Blei-Säure-Batterien werden normalerweise als Batteriezellen verwendet. Die Standard-F-Batterie (Flachkopf) hat eine Höhe von 89.0 ± 0.5 mm und einen Durchmesser von 32.3 ± 0.2 mm.

4.2 Batteriestandard

A. China-Standardbatterie

Nehmen Sie als Beispiel die Batterie 6-QAW-54a.

Sechs bedeutet, dass es aus 6 Einzelzellen besteht und jede Batterie eine Spannung von 2 V hat; Das heißt, die Nennspannung beträgt 12 V.

Q gibt den Zweck der Batterie an, Q ist die Starterbatterie für Autos, M ist die Batterie für Motorräder, JC ist die Schiffsbatterie, HK ist die Flugzeugbatterie, D ist die Batterie für Elektrofahrzeuge und F ist die ventilgesteuerte Batterie Batterie.

A und W zeigen den Batterietyp an: A zeigt eine Trockenbatterie und W eine wartungsfreie Batterie. Wenn die Markierung nicht klar ist, handelt es sich um einen Standardbatterietyp.

54 gibt an, dass die Nennkapazität der Batterie 54 Ah beträgt (eine vollständig aufgeladene Batterie wird mit einer Rate von 20 Stunden Entladestrom bei Raumtemperatur entladen, und die Batterie gibt 20 Stunden lang aus).

Die Eckmarkierung a stellt die erste Verbesserung des Originalprodukts dar, die Eckmarkierung b die zweite Verbesserung und so weiter.


Hinweis:

1) Fügen Sie D nach dem Modell hinzu, um eine gute Startleistung bei niedrigen Temperaturen anzuzeigen, z. B. 6-QA-110D

2) Fügen Sie nach dem Modell HD hinzu, um eine hohe Vibrationsfestigkeit anzuzeigen.

3) Fügen Sie nach dem Modell DF hinzu, um eine umgekehrte Belastung bei niedriger Temperatur anzuzeigen, z. B. 6-QA-165DF

B. Batterie nach japanischem JIS-Standard

1979 wurde das japanische Standardbatteriemodell von der japanischen Firma N vertreten. Die letzte Zahl ist die Größe des Batteriefachs, ausgedrückt durch die ungefähre Nennkapazität der Batterie, z. B. NS40ZL:

N steht für den japanischen JIS-Standard.

S bedeutet Miniaturisierung; Das heißt, die tatsächliche Kapazität beträgt weniger als 40 Ah, 36 Ah.

Z gibt an, dass es bei gleicher Größe eine bessere Anlaufentladungsleistung hat.

L bedeutet, dass sich die positive Elektrode am linken Ende befindet, R stellt dar, dass sich die positive Elektrode am rechten Ende befindet, z. B. NS70R (Hinweis: Aus der Richtung weg vom Batteriepolstapel)

S zeigt an, dass die Polklemme dicker ist als die Batterie mit der gleichen Kapazität (NS60SL). (Hinweis: Generell haben die Plus- und Minuspole der Batterie unterschiedliche Durchmesser, um die Batteriepolung nicht zu verwechseln.)

Bis 1982 implementierte es japanische Standardbatteriemodelle nach den neuen Standards, wie z. B. 38B20L (entspricht NS40ZL):

38 repräsentiert die Leistungsparameter der Batterie. Je höher die Zahl, desto mehr Energie kann der Akku speichern.

B steht für den Breiten- und Höhencode der Batterie. Die Kombination aus Breite und Höhe der Batterie wird durch einen der acht Buchstaben (A bis H) dargestellt. Je näher das Zeichen an H ist, desto größer ist die Breite und Höhe der Batterie.

Zwanzig bedeutet, dass die Länge der Batterie etwa 20 cm beträgt.

L repräsentiert die Position des positiven Anschlusses. Aus Sicht der Batterie befindet sich der Pluspol am rechten, mit R gekennzeichneten Ende und der Pluspol am linken, mit L gekennzeichneten Ende.

C. Batterie nach deutschem DIN-Standard

Nehmen wir als Beispiel den Akku 544 34:

Die erste Zahl, 5, gibt an, dass die Nennkapazität der Batterie weniger als 100 Ah beträgt; die ersten sechs deuten darauf hin, dass die Batteriekapazität zwischen 100 Ah und 200 Ah liegt; Die ersten sieben geben an, dass die Nennkapazität der Batterie über 200 Ah liegt. Demnach beträgt die Nennkapazität der Batterie 54434 44 Ah; die Nennkapazität der Batterie 610 17MF beträgt 110 Ah; Die Nennkapazität der Batterie 700 27 beträgt 200 Ah.

Die beiden Zahlen hinter der Kapazität geben die Nummer der Batteriegrößengruppe an.

MF steht für wartungsfreier Typ.

D. Amerikanische BCI-Standardbatterie

Beispiel Akku 58430 (12V 430A 80min):

58 steht für die Nummer der Batteriegrößengruppe.

430 gibt an, dass der Kaltstartstrom 430 A beträgt.

80min bedeutet, dass die Batteriereservekapazität 80min beträgt.

Die amerikanische Standardbatterie kann auch als 78-600 ausgedrückt werden, 78 bedeutet die Batteriegrößengruppennummer, 600 bedeutet, dass der Kaltstartstrom 600 A beträgt.


Die wichtigsten technischen Parameter des Motors sind dabei Strom und Temperatur beim Motorstart. Beispielsweise hängt die minimale Starttemperatur der Maschine von der Starttemperatur des Motors und der minimalen Arbeitsspannung für Start und Zündung ab. Der minimale Strom, den die Batterie liefern kann, wenn die Klemmenspannung innerhalb von 7.2 Sekunden auf 30 V abfällt, nachdem die 12-V-Batterie vollständig aufgeladen ist. Die Kaltstartleistung gibt den Gesamtstromwert an.

Reservekapazität (RC): Wenn das Ladesystem nicht funktioniert, indem es die Batterie nachts zündet und die minimale Stromkreislast bereitstellt, die ungefähre Zeit, die das Auto fahren kann, insbesondere: bei 25 ± 2 ° C, voll aufgeladen für 12 V Wenn sich der Konstantstrom 25a entlädt, fällt die Entladezeit der Batterieklemmenspannung auf 10.5 ± 0.05 V ab.

4.3 Gewöhnliche Batterie

1) Trockenbatterie

Trockenbatterien werden auch Mangan-Zink-Batterien genannt. Die sogenannte Trockenbatterie ist verwandt mit der Voltaik-Batterie. Gleichzeitig bezieht sich Mangan-Zink auf seinen Rohstoff im Vergleich zu anderen Materialien wie Silberoxid-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien. Die Spannung der Mangan-Zink-Batterie beträgt 1.5 V. Trockenbatterien verbrauchen chemische Rohstoffe, um Strom zu erzeugen. Die Spannung ist nicht hoch und der erzeugte Dauerstrom darf 1 A nicht überschreiten.

2) Bleibatterie

Akkumulatoren gehören zu den am weitesten verbreiteten Batterien. Füllen Sie ein Glasgefäß oder ein Plastikgefäß mit Schwefelsäure und setzen Sie dann zwei Bleiplatten ein, von denen eine mit der positiven Elektrode des Ladegeräts und die andere mit der negativen Elektrode des Ladegeräts verbunden ist. Nach mehr als zehn Stunden Ladezeit hat sich ein Akku gebildet. Zwischen Plus- und Minuspol liegt eine Spannung von 2 Volt an. Sein Vorteil ist, dass es wiederverwendet werden kann. Darüber hinaus kann es aufgrund seines geringen Innenwiderstands einen großen Strom liefern. Beim Antrieb eines Automotors kann der Momentanstrom 20 Ampere erreichen. Beim Laden einer Batterie wird elektrische Energie gespeichert und beim Entladen wird chemische Energie in elektrische Energie umgewandelt.

3) Lithiumbatterie

Eine Batterie mit Lithium als negative Elektrode. Es handelt sich um eine neue Art von Hochenergiebatterie, die nach den 1960er Jahren entwickelt wurde.

Die Vorteile von Lithiumbatterien sind die hohe Spannung von Einzelzellen, beträchtliche spezifische Energie, lange Lagerfähigkeit (bis zu 10 Jahre) und gutes Temperaturverhalten (einsetzbar bei -40 bis 150 °C). Der Nachteil ist, dass es teuer und wenig sicher ist. Darüber hinaus müssen seine Spannungshysterese und Sicherheitsaspekte verbessert werden. Die Entwicklung von Power-Batterien und neuen Kathodenmaterialien, insbesondere Lithium-Eisenphosphat-Materialien, hat maßgeblich zur Entwicklung von Lithium-Batterien beigetragen.

Fünf, Terminologie

5.1 Nationaler Standard

Die Norm IEC (International Electrotechnical Commission) ist eine weltweite Organisation für Normung, die sich aus der National Electrotechnical Commission zusammensetzt und das Ziel hat, die Normung in den Bereichen Elektrik und Elektronik zu fördern.

Nationaler Standard für Nickel-Cadmium-Batterien GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000.

Der nationale Standard für Ni-MH-Akkus ist GB/T15100 GB/T18288 U 2000.

Der nationale Standard für Lithiumbatterien ist GB/T10077 1998YD/T998; 1999, GB/T18287U 2000.

Darüber hinaus umfassen allgemeine Batteriestandards JIS C-Standards und Batteriestandards, die von Sanyo Matsushita festgelegt wurden.

Die allgemeine Batterieindustrie basiert auf Sanyo- oder Panasonic-Standards.

5.2 Batterie gesunder Menschenverstand

1) Normales Laden

Verschiedene Batterien haben ihre Eigenschaften. Der Benutzer muss die Batterie gemäß den Anweisungen des Herstellers aufladen, da ein korrektes und angemessenes Aufladen zur Verlängerung der Batterielebensdauer beiträgt.

2) Schnelles Aufladen

Bei einigen intelligenten automatischen Schnellladegeräten leuchtet die Anzeige nur zu 90 %, wenn sich das Anzeigesignal ändert. Das Ladegerät schaltet automatisch auf langsames Laden um, um den Akku vollständig aufzuladen. Nutzer sollten den Akku vorher sinnvoll aufladen; andernfalls verkürzt es die Nutzungszeit.

3) Auswirkung

Wenn es sich bei der Batterie um eine Nickel-Cadmium-Batterie handelt, hinterlässt das lange nicht vollständige Laden oder Entladen Spuren auf der Batterie und verringert die Batteriekapazität. Dieses Phänomen wird als Batterie-Memory-Effekt bezeichnet.

4) Speicher löschen

Laden Sie den Akku nach dem Entladen vollständig auf, um den Memory-Effekt des Akkus zu beseitigen. Kontrollieren Sie außerdem die Zeit gemäß den Anweisungen im Handbuch und wiederholen Sie das Laden und Loslassen zwei- oder dreimal.

5) Batteriespeicher

Es kann Lithiumbatterien in einem sauberen, trockenen und belüfteten Raum mit einer Umgebungstemperatur von -5 °C bis 35 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von nicht mehr als 75 % lagern. Kontakt mit ätzenden Stoffen vermeiden und von Feuer und Wärmequellen fernhalten. Die Batterieleistung wird bei 30 % bis 50 % der Nennkapazität gehalten, und die Batterie wird am besten einmal alle sechs Monate aufgeladen.

Hinweis: Berechnung der Ladezeit

1) Wenn der Ladestrom kleiner oder gleich 5 % der Batteriekapazität ist:

Ladezeit (Stunden) = Batteriekapazität (Milliamperestunden) × 1.6÷ Ladestrom (Milliampere)

2) Wenn der Ladestrom größer als 5 % der Batteriekapazität und kleiner oder gleich 10 % ist:

Ladezeit (Stunden) = Batteriekapazität (mA Stunde) × 1.5 % ÷ Ladestrom (mA)

3) Wenn der Ladestrom größer als 10 % der Batteriekapazität und kleiner oder gleich 15 % ist:

Ladezeit (Stunden) = Batteriekapazität (Milliamperestunden) × 1.3÷ Ladestrom (Milliampere)

4) Wenn der Ladestrom größer als 15 % der Batteriekapazität und kleiner oder gleich 20 % ist:

Ladezeit (Stunden) = Batteriekapazität (Milliamperestunden) × 1.2÷ Ladestrom (Milliampere)

5) Wenn der Ladestrom 20 % der Batteriekapazität überschreitet:

Ladezeit (Stunden) = Batteriekapazität (Milliamperestunden) × 1.1÷ Ladestrom (Milliampere)

5.3 Batterieauswahl

Kaufen Sie Markenbatterieprodukte, denn die Qualität dieser Produkte ist garantiert.

Wählen Sie entsprechend den Anforderungen von Elektrogeräten den passenden Batterietyp und die entsprechende Größe aus.

Achten Sie darauf, das Produktionsdatum und die Ablaufzeit der Batterie zu überprüfen.

Achten Sie darauf, das Aussehen der Batterie zu überprüfen und wählen Sie eine gut verpackte Batterie, eine ordentliche, saubere und auslauffreie Batterie.

Bitte achten Sie beim Kauf von Alkali-Zink-Mangan-Batterien auf das Alkali- bzw. LR-Zeichen.

Da das Quecksilber in der Batterie umweltschädlich ist, sollten Sie zum Schutz der Umwelt auf die auf der Batterie angebrachten Worte „Kein Quecksilber“ und „0 % Quecksilber“ achten.

5.4 Batterierecycling

Es gibt weltweit drei gängige Methoden für Altbatterien: Erstarrung und Vergrabung, Lagerung in Müllbergwerken und Recycling.

Nach der Verfestigung in einer Müllgrube begraben

Beispielsweise extrahiert eine Fabrik in Frankreich Nickel und Cadmium und verwendet dann Nickel für die Stahlherstellung, und Cadmium wird für die Batterieproduktion wiederverwendet. Die Altbatterien werden im Allgemeinen zu speziellen Gift- und Sonderdeponien transportiert, aber dieses Verfahren ist teuer und verursacht Landabfälle. Darüber hinaus können viele Wertstoffe als Rohstoffe verwendet werden.

  1. Wiederverwendung:

(1) Wärmebehandlung

(2) Nassverarbeitung

(3) Vakuumwärmebehandlung

Häufig gestellte Fragen zu Batterietypen.

  1. Wie viele Arten von Batterien gibt es auf der Welt?

Batterien werden in nicht wiederaufladbare Batterien (Primärbatterien) und wiederaufladbare Batterien (Sekundärbatterien) unterteilt.

  1. Welcher Akkutyp kann nicht geladen werden?

Die Trockenbatterie ist eine Batterie, die nicht wiederaufladbar ist und auch als Hauptbatterie bezeichnet wird. Wiederaufladbare Batterien werden auch Sekundärbatterien genannt und können eine begrenzte Anzahl von Malen aufgeladen werden. Primärbatterien oder Trockenbatterien sind für den einmaligen Gebrauch ausgelegt und werden dann entsorgt.

  1. Warum heißen die Batterien AA und AAA?

Der bedeutendste Unterschied ist jedoch die Größe, da Batterien aufgrund ihrer Größe und Größe als AA und AAA bezeichnet werden. . . Es ist nur eine Kennung für eine Flut einer bestimmten Größe und Nennspannung. AAA-Batterien sind kleiner als AA-Batterien.

  1. Welcher Akku ist der beste für Handys?

Lithium-Polymer-Akku

Lithium-Polymer-Akkus haben gute Entladeeigenschaften. Sie haben einen hohen Wirkungsgrad, eine robuste Funktionalität und eine geringe Selbstentladung. Dies bedeutet, dass sich der Akku bei Nichtgebrauch nicht zu stark entlädt. Lesen Sie auch 8 Vorteile des Rootens von Android-Smartphones im Jahr 2020!

  1. Was ist die beliebteste Batteriegröße?

Übliche Batteriegröße

AA-Batterien. AA-Batterien, auch bekannt als „Double-A“, sind derzeit die beliebteste Batteriegröße. . .

AAA-Batterien. AAA-Batterien werden auch „AAA“ genannt und sind die zweitbeliebteste Batterie. . .

AAAA Batterie

C Batterie

D Batterie

9V Batterie

CR123A-Batterie

23A Batterie

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